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Fords Ein-Liter SUV


Gefällt, der Ford EcoSport. Enthüllt wurde der Steilwand-SUV in Indien, und da soll es auch verkauft werden. Als Mitglied der “One World”-Strategie, bei der ein und das gleiche Auto auf der ganzen Welt tatsächlich ein und das gleiche Auto sein soll, ist aber irgendwie schon zu hoffen, dass der kleine SUV auch den Weg nach Europa schafft. Süß ist er, gefällt mir mit seinen Ecken und Kanten.
Nur: “Für Beschleunigung sorgt ein neu entwickelter 1-Liter-Dreizylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, der eine Leistung von 120 PS entwickelt.”
Ja, wir werden uns an Downsizing gewöhnen müssen – aber ein SUV mit einem 1l-Aggregat ist schon eher lustig, oder? Aber erst einmal her damit, erst dann können wir wirklich reden – bisher hatte ich noch keinen tapferen Dreizylinder unterm Fuß, aber allein auf dem Papier hat das für mich DDR-Kind immer ein wenig Ostalgie-Feeling.

Alles neu, zur IAA bei Ford

Ford_Evos_2

Bereits 2005 nutzte Ford die IAA, um die Designzukunft der Marke neu zu definieren. Mit dem Iosis stellte man damals den Design-Prototyp des neuen Mondeos vor und gab die Linie für die intern als “kinetic design” bezeichnete Formlinie der kommenden Modelle vor. Die IAA 2011 nimmt Ford nun als Zeitpunkt an, um das “kinetic design” auf eine neue Evolutionsstufe zu heben. Zugleich gewährt der Evos Concept einen ersten Ausblick auf Antriebs- und Fahrzeug-Technologien der Zukunft.

Das Design des Evos ist noch etwas strenger als das bisher bereits recht prägende Design. Das neue Fahrzeuggesicht von Ford verfügt über einen Kühlergrill in Trapezform und extrem flache Scheinwerfer (die wir so sicherlich allein der Vorschriften wegen kaum in Serie einfließen sehen werden). Der Evos ist “der perfekte Ausdruck unseres Anspruchs, stilistisch überzeugende und wunderschöne Autos zu bauen”, so Ford. Ja, doch. Schick ist er. Auch, wenn die Zeit der Flügeltüren eigentlich schon 1965 vorbei ..

Angetrieben wird das Concept von einem Plug-in-Hybrid-Motor mit Lithium-Ionen-Batterien. Ford will hier mit einer als „Powersplit“ bezeichneten, neuen Hybrid-Architektur eine neue Kombinationsfreiheit zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor schaffen. Der Hybrid kommt beim Evos mit einer Vorrangschaltung für den Betrieb im elektrischen Modus.

Den dritten Schwerpunkt setzt der Evos beim Fahrer – Ford hat in den letzten Wochen immer wieder betont, dass man mehr zum Technologieführer werden wolle. Insbesondere die Einbindung von nützlicher und unterhaltender Technologie steht für Ford dabei im Vordergrund – insb. die Verbindung zwischen Nutzer, Auto und Internet. Hier wird man von Ford sicherlich noch einiges zu sehen bekommen in den nächsten Monaten und Jahren …

Übrigens: Das Design des Evos wurde in Deutschland entwickelt. “Welt-Autos” traut man wohl eher den Europäern zu designen zu, als den einheimischen US-Amerikanern ;)